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付于武：将双碳目标贯彻至汽车全产业链
2022-10-26
简介双碳已经是我国对汽车行业的刚性需求和刚性约束，也将为汽车行业带来颠覆性、系统性、全面性的变革。
双碳已经是我国对汽车行业的刚性需求和刚性约束，也将为汽车行业带来颠覆性、系统性、全面性的变革。
上汽大众用去离子水代替冲洗溶剂、宝马计划使用“绿钢”、长城致力于打造零碳工厂……鉴于道路交通领域在全球碳排放中占比约两成左右，全球车企都将降低碳排放作为紧要目标。
在党的二十大开幕会上，大会报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
10月25日，新京报贝壳财经记者专访中国汽车工程学会名誉理事长付于武。纵观全产业链，付于武指出，从上游的油井开采、锂矿开采，到零部件制造、电池制造，再到整车车间，最终将车送到消费者手中，在道路上行驶，再实现储能和电池循环利用，“汽车的产业链非常长，实现双碳需要全行业的努力。”
作为实现双碳目标的重要路径之一，新能源汽车在双碳目标的推动下景气度不断上行，不过其间也经历了不少曲折。回溯过往，付于武表示，我国市场曾对电动化转型、双碳相关政策落地都有不同声音，在政府和企业的努力以及社会各个方面的支持下，最终取得了大突破，形成了新局面。
贝壳财经：习近平在二十大报告中强调，“加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国”，你认为我国汽车行业转型升级的关键点在哪里 ？
付于武：二十大报告中提出，十九大以来的五年，是极不寻常、极不平凡的五年。党中央统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局。同样，汽车行业也处于这样的大变局之中。
我认为，汽车行业的转型升级有两个顶层逻辑，一个是习近平提出，我国大力推进生态文明建设，另一个就是我国要实现交通强国、数字中国。在上述两种指导思想下，我国提出电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”思路。
新能源车相比于燃油车更有利于节能环保，防止全球变暖。可以说，新能源车是我国汽车产业为双碳作出贡献的主要方式之一。基于此，我国汽车产业正在制定生态目标路线图，并已经走在了朝着战略目标转型的路上。
贝壳财经：二十大报告指出，要积极参与应对气候变化全球治理。你认为汽车行业是否有必要参与到环境治理之中 ？为什么 ？
付于武：在全国的碳排放份额中，交通行业的碳排放占比大概在11%左右，这个份额并不小。习近平提出大力推进生态文明建设，并向世界庄严承诺，在2030年和2060年达到双碳目标。这对于交通行业来说是很大的挑战，也是必须要完成的任务。
如今汽车行业的双碳任务很重，因为汽车行业作为我国工业的重要组成部分，连接了各行各业。在政府指导下，如今我们的行业机构、企业都在花大量力量研究如何实现双碳。
双碳已经是我国对汽车行业的刚性需求和刚性约束，也将为汽车行业带来颠覆性、系统性、全面性的变革。
从另一个角度来说，我们自千禧年开始，花了20年的时间让汽车产业由小变大，由大变强，如今汽车产业已经发展到了关键节点。习近平所说的绿水青山就是金山银山，这不仅是对汽车行业的约束，也是为汽车行业指明发展前路。
基于此，我国制定了节能和新能源汽车的路线图。开始了转型升级的创新之路。我国要抓住生态目标与新能源车产业发展的双重契机，实现汽车强国梦。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 陈莉 岳彩周 林子 校对 柳宝庆
